ABC CLIM

Il parait naturel à tous que l'huile contenue dans le carter d'un compresseur compte tenu de son rôle de lubrification ne doit pas migrer dans l'installation de façon trop importante .Bien entendu on ne peut empêcher une certaine quantité d'huile de partir régulièrement du carter compresseur,l'huile ayant une certaine miscibilité avec les fluides.

Mais de toute manière, la quantité d'huile revenant par l'aspiration doit toujours être supérieure à la quantité quittant le carter.

Quelques conditions provoquent un départ d'huile ?

1) Les démarrages répétés des compresseurs sont une raison importante de la migration de l'huile, car la chute de pression rapide dans le carter provoque une émulsion de l'huile donc si les courts cycles persistent soit pas action d'une sécurité ou de la régulation il y aura départ d'huile important avec un retour limité.
2) Si la pression d'aspiration du compresseur est trop basse de façon continue, mais sans coupure BP ,l'huile partira dans le circuit...
Cause: manque de gaz,bouchon partiel...etc
3) La vitesse du fluide dans les tuyauteries doit être suffisante pour assurer le retour d'huile.
Causes possibles: perte de charge globale trop importante,dimensions des tubes,conception des tracés des tubes.
4) Température d'huile dans le carter égale à la température du fluide.
Cause: Résistance de carter absente ou hors service
5) Accumulation de l'huile dans la tuyauterie
Cause: contre-pentes

Quelques idées pour assurer le retour d'huile dans le carter:

Conduite d'aspiration :

Vitesse dans les tubes:

Dans les tubes placés horizontalement et verticalement la vitesse des gaz doit être suffisante pour entrainer l'huile d'où la nécessité d'un bon calcul des tuyauteries (pertes de charges).

Généralement la vitesse des gaz doit être supérieur a 5m/s dans les portions verticales et 3m/s dans les portions horizontales.

Évaporateur plus bas que le compresseur:

L'huile entrainée par le gaz à la sortie de l'évaporateur se dépose petit à petit dans le piège à huile, puis comme l'huile obstrue le passage en partie basse la vitesse du fluide augmente et l'huile est aspirée le long du tube puis va descendre par gravité vers le compresseur,notons qu'un contre siphon ne permettra pas à l'huile de redescendre .

Double colonne:

Dans le cas d'une centrale à  plusieurs étages de compresseurs ou un compresseur à réduction de puissance,quand la vitesse du fluide diminue  une simple colonne montante (vertical) ne permet pas d'assurer un retour d'huile correct,une double colonne montante s'avère indispensable.

 Quand la charge est partielle la vitesse des gaz n'étant pas suffisante pour assurer l'entraînement de l'huile,une certaine quantité d'huile se dépose dans le siphon créant un bouchon dans la colonne B,les gaz  passent par la tuyauterie A, a pleine puissance les gaz passent par la colonne A et B , la vitesse des gaz est maintenant suffisante pour que l'huile soit entrainée dans la colonne B vers la tuyauterie d'aspiration commune.

Conduite refoulement:

Condenseur plus bas que le compresseur

 Le séparateur d'huile:

Raccordé au refoulement du compresseur, il sépare l'huile du fluide par réduction de la vitesse ,le réservoir est équipé d'un flotteur et quand le niveau d'huile monte l'huile revient au carter du compresseur.

Régulation en pump down:

Le régulation en pump down est une méthode efficace pour assurer le retour de l'huile dans le carter,l'huile étant entrainée par le fluide dans le carter,par tirage au vide (Pump down). 

Conduite liquide:

Le retour d'huile dans les conduites liquide ne pose pas de problèmes particuliers.