C'est le vilebrequin ou un excentrique qui actionne par rotation un piston avec l'aide d'un moteur électrique, la descente du piston crée une dépression qui force l'ouverture du clapet d'aspiration, le gaz en provenance de l'évaporateur entre dans le cylindre, puis le gaz est comprimé par la remontée du piston puis il est refoulé quand le piston est en point haut ouvrant clapet de refoulement.
Ce type de compresseur, peut-être à un (<3CV) ou plusieurs cylindres(>3CV), solide, mais d'un niveau sonore pas toujours optimal à cause du type de transmission. Ce type de compresseur qui reste encore largement répandu est destiné a disparaitre au profit des compresseurs scroll ou inverter.
Type de compresseur à piston
Compresseur hermétique:
L'ensemble moteur compresseur est compris dans une même enveloppe d'acier hermétiquement soudé, le gaz entre souvent en partie haute ,le carter toutes proportions gardées, car sa capacité est faible joue le rôle de bouteille anti-coup de liquide d'ailleurs certains compresseurs ont un carter surdimensionné afin de remplir ce rôle protecteur. En partie basse l'huile assure le graissage des parties en mouvements. Les gaz aspirés permettent le refroidissement du moteur électrique dont la vitesse de rotation est de 3000t/mm environ.
Compresseur semi-hermétique:
Ce compresseur est composé de deux parties distinctes dans un même corps le compresseur et le moteur électrique . Le rotor du moteur électrique entraine le compresseur par accouplement direct , c'est un axe ou arbre en rotation qui donne le mouvement à l'ensemble bielle piston. La lubrification est assurée par une pompe à huile mue par l'axe du rotor. Comme pour le compresseur hermétique les gaz aspirés permettent de refroidir le moteur électrique. L'avantage du compresseur semi-hermétique est l'accessibilité des divers organes en cas de panne.
Technologie des compresseurs à piston
Le carter
Il constitue l’enveloppe base du compresseur, renferme tout le dispositif d’entrainement des pistons ainsi la réserve d’huile nécessaire à la bonne lubrification des divers éléments en mouvement.
Vilebrequin
Il est maintenu à chaque extrémité par des roulements ou des paliers, son axe étant raccordé directement sur l’axe du moteur électrique.
Le vilebrequin permet de transformer le mouvement rotatif induit par le moteur électrique en mouvement alternatif.
Les bielles.
Elles transmettent le mouvement alternatif au piston.
Les têtes de bielles sont raccordées sur un des manetons du vilebrequin à l’aide de coussinets de cuivre et de métal antifriction largement lubrifié.
Elles doivent être résistantes mécaniquement et très légères, l’alliage d’aluminium remplie bien ces deux conditions.
Les pistons
Les pistons se déplacent dans un cylindre pour assurer la compression et l’aspiration du fluide.
Comme les bielles ils sont en aluminium ou en alliage, des segments flexibles placés dans une gorge assurent l’étanchéité.
Parfois les pistons sont munis d’un segment racleur d’huile pourvu de petits orifices pour permettre le retour de l’huile dans le carter.
Les soupapes ou clapets
Chaque cylindre est muni d’une ou plusieurs soupapes d’aspiration et de refoulement en acier.
Les soupapes d’aspiration permettent le passage des vapeurs de fluide de la chambre d’aspiration vers
le cylindre et celles de refoulement le passage des vapeurs comprimés dans le cylindre vers la chambre de refoulement.
Garnitures d’étanchéité ou boites d’étanchéité
(compresseurs ouverts uniquement)
Assure la séparation de manière étanche entre l’extérieur et le carter tout en permettant la rotation de l’arbre vilebrequin.
Deux types de garnitures existent :
- La garniture d’étanchéité à soufflet.
- La garniture d’étanchéité à bague.
