Les clapets d'aspiration et de refoulement d'un compresseur à piston sont des organes relativement fragiles qui peuvent être détériorés par des coups de liquide massif ou par une succession de coups de liquide ou encore un manque de refroidissement du compresseur.
Quand doit-on suspecter que les clapets d'un compresseur sont hors service ou passablement usés.
- La production frigorifique est faible.
- Le temps de fonctionnement du compresseur est élevé
- La basse pression est plutôt haute.
- La haute pression est plutôt basse.
- La température de refoulement est élevée.
- Le point de consigne demandé est difficile à atteindre.
Bien entendu ces quelques points de repère ne sont pas uniquement constatés dans le cas de clapets détériorés mais ils doivent inciter à les vérifiés.
Procédure de vérification des clapets.
- Mettre en place les manomètres HP et BP.
- Essai des clapets d'aspiration
- Fermer sur l'avant la vanne d'aspiration.
- Shunter le pressostat basse pression.
- Mettre en route le compresseur.
- Le compresseur tire au vide très rapidement : les clapets d'aspiration sont fonctionnels.
- Le compresseur a beaucoup de mal à tirer au vide : les clapets d'aspiration sont probablement hors service. Attention toutefois, ce symptôme peut aussi trahir un clapet de refoulement très dégradé (voir remarque ci-dessous) — c'est pour cela que le second essai, qui suit immédiatement, est indispensable pour affiner le diagnostic.
Essai des clapets de refoulement - Après avoir fait l'essai des clapets d'aspiration et arrêté le compresseur.
- Observer le manomètre basse pression : la pression dans le carter ne doit pas remonter rapidement.
- Si c'est le cas, les clapets de refoulement sont fuyards.
Pourquoi le second essai est-il indispensable ?
Un clapet d'aspiration qui ferme correctement joue un rôle de clapet anti-retour : le gaz HP qui s'infiltrerait dans le cylindre à travers un clapet de refoulement fuyard ne devrait donc pas, en théorie, remonter jusqu'au côté BP pendant que le compresseur tourne.
Mais dans la pratique, un clapet de refoulement très fuyard empêche la pression dans le cylindre de bien redescendre puisqu'il est sans cesse réalimenté en gaz chaud venant du côté HP. Or c'est justement cette chute de pression qui fait ouvrir le clapet d'aspiration à chaque descente du piston. Moins l'écart de pression est marqué, moins le clapet s'ouvre franchement, et plus le compresseur peine à tirer le vide — même si son clapet d'aspiration est, lui, en parfait état.
C'est pour cette raison que le second essai, réalisé compresseur à l'arrêt juste après le premier, est plus fiable pour statuer sur les clapets de refoulement !
Nb :
Si l'huile contenu dans le carter émulsionne de façon importante, c'est que l'huile contient du fluide frigorigène, ce qui peut être gênant pour le diagnostic. Vérifier que la résistance de carter soit bien en fonctionnement.
Tableau des symptômes d'une plaque à clapet défectueuse
Pour vous aider dans votre diagnostic, voici un tableau qui met en relation les symptômes observés sur l'installation et les causes probables au niveau de la plaque à clapet.
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Symptôme observé sur l'installation |
Cause probable au niveau de la plaque à clapet |
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Le compresseur ne comprime plus ou très peu |
Clapet de refoulement cassé ou joint culasse abimé |
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Bruit métallique intermittent dans la culasse |
Morceau de clapet cassé se déplaçant dans le cylindre |
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Surchauffe anormale de la culasse du compresseur |
Mauvaise étanchéité et re-compression des gaz chauds (by-pass) |
Merci vraiment un très bon cours, j' ignorais cette méthode. 
