Les détendeurs électroniques pas à pas sont des dispositifs de régulation que l’on retrouve dans de nombreux équipements CVC modernes. Notamment les pompes à chaleur, les unités VRV, les climatiseurs inverter et les groupes froids. Savoir diagnostiquer les pannes de ces organes de détente permet de se sortir de situations parfois compliquées !
Avant d’entrer dans le vif du sujet revenons de manière rapide sur son fonctionnement !
Rappel du fonctionnement des détendeurs pas à pas
L’induit ou stator se compose de quatre bobines en cuivre, entourées de carters en fer. Ces carters sont visibles sur le corps en acier inoxydable de la vanne sous forme de pointes triangulaires décalées. Ces enroulements sont alimentés successivement, créant un champ magnétique tournant. Ce champ magnétique déplace le rotor et son pointeau (aiguille) à l’intérieur du détendeur, permettant un contrôle précis du débit de fluide frigorigène. Lorsqu’une ouverture est requise, le champ magnétique se déplace dans le sens horaire. À l’inverse, pour fermer le détendeur, le champ magnétique change de direction et tourne dans le sens antihoraire. Des capteurs de température et de pression sont utilisés pour calculer et réguler la surchauffe.
Pour en savoir plus, voir cet article : Détendeur électronique pas à pas : technologie et fonctionnement !
Test de l’alimentation de l’induit !
Le stator est équipé d’un connecteur d’alimentation composée généralement de 5 fils, un commun et de 4 fils, 1 pour chaque bobine. Chaque bobine étant soumise à un courant de 12Vcc ! Le commun est généralement de couleur grise par exemple pour les détendeurs de la marque CAREL. A la mise sous tension un cliquetis audible peut être entendu au niveau du détendeur lorsqu’il ouvre et ferme complètement l’aiguille pour caler sa position, ceci devrait vous indiquer que le détendeur est bien alimenté ! Si ce n’est pas le cas, soit il n’est pas sous tension, soit il est bloqué mécaniquement.
Vérifier dans ce cas l’alimentation venant de la carte électronique ou du régulateur ! Certains fabricants de split système ou de VRV donne la possibilité d’actionner électriquement le détendeur pour le tester via un paramétrage, consulter la documentation du matériel !
Comment vérifier l’intégrité des bobines ?
Commencez par débrancher le connecteur après avoir coupé l’alimentation de la carte de commande. Réglez ensuite votre multimètre sur la position ohmmètre pour mesurer la résistance des bobines. En règle générale, vous devriez lire une résistance de 40 à 50 ohms entre chaque fil et le commun, avec une tolérance de plus ou moins 10 %. Toute lecture inférieure signifie que l’enroulement de la bobine est défectueux. Une lecture OL (circuit ouvert) indique également un enroulement interrompu. De manière générale si les valeurs des mesures sont identiques c'est que les bobines sont en bon états.
Dans l’exemple ci-dessous, le fil gris est le commun. Certains détendeurs comportent six fils, mais pas de panique ! En fait il y a un second commun, mais il n’y a toujours que quatre enroulements internes à tester (deux enroulements ont un commun dédié).
Référez-vous toujours au manuel de service pour connaître les valeurs ohmiques exactes et le câblage.
Test mécanique de la vanne !
Avant toute chose, retirer l’induit de la cheminée et vérifier si celle-ci n’est pas abîmée. En effet un coup sur la cheminée peut interdire le déplacement du pointeau.
Pour tester mécaniquement le fonctionnement de l’ensemble aimant permanent, pointeau, on peut utiliser un aimant destiné à cet effet disponible chez les fournisseurs.
Placer directement l’aimant sur le corps de la vanne, puis tourné le dans un sens ou dans l’autre pour actionner manuellement le mécanisme.
En fonctionnement vous devriez entendre le passage du fluide en actionnant l’aimant, bien sûr la mise en place des manomètres HP et BP vous aideront à visualiser les fluctuations des pressions. On peut aussi utiliser un aimant standard du commerce mais c'est moins précis !
Nota : Les fabricants désignent ces vannes sous différents noms : LEV (Linear Expansion Valve, chez Mitsubishi), EEV (Electronic Expansion Valve, chez Carel) ou encore EOSM (Electronic Operated Step Motor, chez Sporlan).
