Dans cet article nous allons voir les pannes de type "manque d’huile" les plus répandues, pour les installations équipées de pressostat différentiel d’huile. Ici nous partirons du principe que les raccordements frigorifiques et électriques sont correctement exécutés. Pour en savoir plus sur le raccordement de ce pressostat voir cet article.
Le pressostat différentiel d’huile protège les compresseurs équipés de pompe à huile contre un éventuel manque d’huile en permettant sa mise à l’arrêt. Ce dispositif mesure la pression différentielle entre le carter du compresseur et le refoulement de la pompe à huile . Quand cette pression descend en dessous du point de consigne préréglé, un contact ( voir dessin L-M) interrompt la chaîne de sécurité du compresseur.
Niveau d’huile et défaut pressostat d’huile .
Un manque d’huile peut avoir des conséquences parfois destructrices qui peuvent avoir un certain nombre de causes, frigorifique , mécanique, de conception...etc.
Le niveau d’huile dans le carter est correct
L’huile est aspirée directement dans le carter par la pompe à huile puis elle est refoulée vers les pièces en mouvements ( bielles, paliers, etc.) à travers un circuit de lubrification. Pour éliminer un dysfonctionnement de la pompe elle-même, la première chose à faire est de vérifier que la pression différentielle soit correcte.
À l’aide d’un manomètre frigoriste, contrôler la pression dans le carter du compresseur ( basse pression) et au refoulement de la pompe (vanne shrader sur la pompe), la différence de pression doit être égal ou supérieur au réglage.
Si ce n’est pas le cas, isoler le compresseur électriquement et frigorifiques . Démonter la pompe et vérifier son filtre d’aspiration. Si le filtre ou crépine est propre, la pompe la pompe peut être défectueuse, difficulté a s’amorcer, usure mécanique. Il est possible aussi que la pompe cavite car elle aspire plus de vapeur de fluide que d’huile, la conduite d’aspiration , du filtre jusqu’à la pompe doit être étanche.
Attention toutefois aux compresseurs pilotés par variateur de fréquence, les constructeurs préconisent une fréquence minimale afin de garantir une lubrification correcte.
Le niveau d’huile dans le carter n’est pas correct
En fonctionnement le niveau d’huile doit être compris entre 1/3 et 2/3 du voyant, l’huile ne doit pas mousser trop fortement.
Dans les installations complexes mais pas que !.. Un manque de fluide frigorigène peut entraîner un manque d’huile. Il faudra donc être attentif à toute trace importante d’huile.
La résistance de carter est-elle bien alimentée à l’arrêt du compresseur ? Le carter est-il chaud ?. L’huile et le fluide frigorigène sont par nature assez miscibles entre eux, la résistance de carter permet en élevant la température de l’huile de réduire ce phénomène. Évitant ainsi une migration trop importante de l’huile dans l’installation. Le retour de l’huile au carter doit être en quantité plus importante que celle qui est entraînée hors de carter.
Le fonctionnement en cours cycle( démarrage et arrêt successifs) du compresseur est de nature à ce que l’huile quitte le carter de manière exagérée. En effet la mise en dépression du carter par cycle rapproché favorise le départ de l’huile, d’autant que la pompe n’aura pas le temps de faire son travail.
Le réglage de la surchauffe du détendeur notamment si celle-ci est trop faible va non seulement provoquer des risques de coup de liquide parfois de faibles ampleurs mais suffisant pour que l’huile soit entraînée. Le fluide frigorigène à l’état liquide se mélangeant plus facilement avec l’huile.
Un manque d’huile peut aussi être causé par un retour au carter difficile, voire impossible.
Ci-dessous quelques causes concernant ce problème :
- Défaut de conception ou modification de la tuyauterie le plus souvent d’aspiration non compatible avec des vitesses du fluide favorable au retour de l’huile au compresseur,la vitesse des gaz doit être supérieur a 5m/s dans les portions verticales et 3m/s dans les portions horizontales.
- Absence (ou mal conçu) de piège à huile en sortie d’évaporateur, contre-siphon, pente, etc..
- Piège à huile non présent tous les 3 mètres en cas de compresseur placé bien au-dessus de l’évaporateur.
- Flotteur du séparateur à huile bloqué en position fermée ou système de contrôle électronique de retour d’huile défectueux.
