La panne des incondensables est une panne assez rare finalement, car elle est le fruit d'une ou plusieurs mauvaises manipulations.
Par exemple de l'air emprisonné entre le détendeur et la vanne électromagnétique (non ouverte lors du tirage vide), ou encore de l'azote utilisé lors d'une recherche de fuite, ou tout simplement un tirage au vide imparfait.
L'air tout comme l'azote se retrouvent piégés en partie haute de l'installation ou dans la bouteille liquide étant tout deux plus légers que les fluides frigorifiques.
Symptômes typiques
- Haute pression (HP) anormalement élevée → coupure HP
- Basse pression (BP) en hausse
- Chute de rendement global
- Température de refoulement compresseur élevée
- Bruits ou vibrations inhabituels
Méthode simplifiée
- Arrêter l’installation et connecter les manomètres HP/BP sur les prises appropriées.
- Mettre les ventilateurs du condenseur en marche forcée et patienter 5–10 minutes pour stabiliser la pression.
- Mesurer la température à l’entrée et à la sortie du condenseur ; ces deux valeurs doivent être identiques, signe d’une dissipation thermique complète.
- Convertir la pression de condensation (HP) lue aux manomètres en température de saturation (loi des gaz parfaits), et la comparer à la température d'air en sortie du condenseur (ventilateur en action) ; si la pression HP correspond à une température supérieure de plus de 2 °C à la température d'air mesurée, des incondensables sont présents.
En cas de détection, récupérer le fluide, effectuer un tirage au vide prolongé et recharger en fluide neuf le circuit avec la quantité de fluide frigorigène prescrite.
Méthode « Pump Down » et circulation forcée
- Mettre l'installation à l'arrêt , mettre en place les manomètres.
- Fermer la vanne de départ liquide et mettre en route le compresseur jusqu'à la coupure du pressostat BP (pump down).
- Suivre les étapes, 3, 4, de la précédente méthode.
Interprétation et action corrective
Un écart pression/température (HP vs température condenseur) > 2 °C confirme la présence d’air ou d’azote.
La seule solution définitive consiste à récupérer complètement le fluide, réaliser un tirage au vide (< 500 µm) et recharger en fluide neuf selon les préconisations constructeur.
